Or, le moteur diesel est 1 mythe : seuls ses avantages sont mis en exergue alors qu’une quantite non negligeable de defauts restent latents.
Sa surcote via le marche de l’occasion ou autre montre que le marche n’est nullement naturel, mais gonfle via des stereotypes. Et comme tout mythe, une apogee est ineluctable. Le diesel entamerait-il une phase de declin ?
Lexus, rare marque ne proposant (plus) d’offre diesel dans sa gamme.
Un marche sature
Environ 60% des vehicules francais carburent au diesel et les ventes de vehicules diesels depassent les 70% de part marketing en 2012 apres des pointes avoisinant nos 80% : la France tient un double record mondial regrettable. Pourtant ce genre de motorisation degage nombre de defauts. Tout d’abord, par rapport i la conduite, bien que puissant au demarrage et en reprise du a son couple moteur plus puissant qu’une motorisation essence, le diesel emet 1 le peu agreable et se montre limite dans les tours. D’autres griefs au niveau de l’utilisation sont a attribuer au diesel, mais ces remarques seront Afin de bon nombre masquees par le mythe dieseliste :
-« Le diesel ne pollue gui?re » : il rejette certes moins de CO2, cependant l’ecart de consommation (et subsequemment d’emission de CO2) entre moteurs diesel et essence diminue, du fera que les constructeurs aient davantage investi en R&D concernant ce premier nos temps libre passes. Maintenant arrive au seuil de maturite technologique, le diesel est delaisse au niveau de la R&D au profit de l’essence, surtout chez Volkswagen tel le confirma le P-DG au cours d’une recente conference de presse. De surcroit, il ne faut omettre le fait que le diesel rejette beaucoup de particules plus ou moins toxiques tel que le dioxyde d’azote. Un moteur qui ne se revele pas si « ecologique » en somme. Enfin, le raffinage vidГ©o revue des rencontres du diesel pollue beaucoup davantage que celui de l’essence : le « bilan CO2? global (ndlr: du puir a la roue), argumentaire commercial de vendeurs de tapis, tombe des au cours en desuetude.
-« Notre diesel reste plus fiable ». Idee totalement factice ; le diesel possede une fiabilite equivalente aux motorisations essences tant sur la longevite que sur la specialite des pieces, et de surcroit, offre 1 cout a l’entretien equivalent voire superieur en dessous du seuil des 100.000 km. Seul le cout a l’usage se revele attrayant pour le diesel, ainsi, votre du a une fiscalite avantageuse dont l’avenir parait compromis. Aucun avantage donc.
Car effectivement, le mythe dieseliste depasse J’ai sphere de l’automobiliste : il constitue une affaire d’Etat. Les constructeurs automobiles tricolores et nos gouvernements successifs ont incite l’emergence du diesel, afin d’acquerir votre avantage concurrentiel vis-a-vis des concurrents etrangers (avantage financier pour l’Etat). Les resultats commerciaux de des constructeurs nationaux montrent l’imperfection de votre strategie. Avec une telle politique, le marche pantalon completement desorganise et coute depuis le avenement, une fortune a l’Etat. Bonus-malus recemment (paroxysme de l’incoherence de votre strategie), ou bien importation massive de gazole face a une surcapacite d’essence pesant dans la balance commerciale avec de grandes annees. Cela ne va falloir oublier aussi que le raffinage du gazole apporte une pollution atmospherique beaucoup plus considerable que le raffinage de l’essence a quantite equivalentes. Desormais, la posture lobbyiste desavantageuse des constructeurs nationaux face a Total entre autres, couplee au deficit budgetaire francais, inverse la balance et incite le gouvernement a reequilibrer le tir en supprimant des avantages fiscaux du diesel…sans nos reverser i propos des motorisations essences, crise oblige. Au moment oi? l’industrie automobile francaise en emplie crise structurelle, ne est plus, nos dirigeants comprendront que le matraquage fiscal opere auparavant au nom de la pi?te financiere conjoncturelle aura acheve le marche francais comme l’en atteste votre specialiste de BFM TV en mars soir:
Reorientation des constructeurs francais
Situes dans une impasse conjoncturellement parlant, PSA et Renault reorientent leur strategie. Toyota paria via l’hybride, strategie qui lui reussit mieux que le diesel Afin de des francais en lui conferant une image de professionnel dans un marche de niche.
Renault parie pour le court terme sur le downsizing des moteurs essences qui consiste a reduire la cylindree des moteurs en fournissant votre turbo pour pallier la perte de puissance. Ainsi que PSA, le constructeur au losange developpe donc des moteurs trois cylindres au lieu des quatre habituelles pour diminuer la consommation des moteurs essences, pour un cout de production et consequemment un prix inferieur. Volkswagen detient une avance assez considerable concernant le domaine des motorisations essences nouvelle generation avec notamment la coupure de deux des quatre cylindres lorsque ces dernieres sont peu sollicitees : une telle strategie constitue l’une des raisons de le succes.
Sur le possible et long terme, PSA se lance dans l’hybrid-air, motorisation hybride essence fonctionnant avec une pompe a air au lieu d’une motorisation electrique davantage onereuse. Renault s’engage au pari plus risque de l’electrique qui pourrait etre compromis du fera d’un reseau d’approvisionnement embryonnaire et couteux a mettre en place par l’Etat, en crise financiere, aussi si l’innovation apporterait croissance economique suivant le cycle de Schumpeter pourtant si chers a nombre de bureaucrates.
Repartition des ventes de vehicules selon le type d’energie, 2012.
Quoi qu’il en soit, le diesel ne fait plus part des orientations R&D des constructeurs automobiles, etant arrive a un seuil de maturite, ce qui signe son entree en phase de declin. Il va i?tre rattrape sur le court terme avec nos motorisations essences, offrant analogues offres Afin de moins cher, ainsi, avec d’autres energies via le long terme. Surement avec l’hydrogene, energie d’avenir Afin de laquelle des constructeurs francais detiennent un triste retard en terme de R&D et des constructeurs d’outre-Rhin.